Questions techniques?

Si vous avez des questions concernant les batteries vous pouvez trouver sous la rubrique téléchargements un document nommé bases de la technologie de la batterie. 

Quel choix, 24 volts, 36 volts ou 48V?

Après beaucoup de temps en monté, le moteur à 36V, le contrôleur et les batteries ne se réchauffent pratiquement pas. Au minimum 50% de moins qu'avec un moteur 24 volt. Avec une version 48V mêmes les câbles ne se réchauffent pas. 

Moins de réchauffement = moins de pertes d'énergie

Exemple une batterie de 12AH:

  • 24Vx12A = 288 WH
  • 36Vx12A = 432 WH
  • 48Vx12A = 576 WH

Plus de tension 

  • Plus de réserve et plus de puissance
  • Jusqu'à 120% plus d'autonomie
  • Moins d'usure des batteries et des composants.

Pour obtenir la pleine puissance du moteur (250W à 36V) la puissance de la batterie doit être en conformité. 

  • 250W:24 V = 10.41 A
  • 250W:36 V = 6,94 A
  • 250W:48 V = 5,20 A

Moins d'énergie pour une même puissance!

Pour une décharge de courant de 15A les câbles doivent avoir au moins 2,5 mm de diamètre. Les connexions doivent être bonnes. La raison la plus fréquente de l'échec des composants est une surcharge de chaleur.  

Moteur dans la roue avant ou arrière? 

Fondamentalement, le type de moteur et les modes d'action sont les mêmes si elles sont incorporées dans la roue avant ou arrière. Les positions différentes du moteur, cependant, ont des avantages et des inconvénients. Le moteur moyeu comme une traction avant offre de nombreux avantages:

  • Il est idéalement adapté à la conversion d'un vélo. La conversion d'un vélo existant en vélo électrique est facile. Le travail principal est de remplacer la roue avant.
  • Les vitesses (dans le moyeu ou dérailleur), tout peut être réutilisé. Aussi l'habitude, surtout chez les personnes âgées, d'utiliser un frein à rétropédalage peut rester.
  • La répartition du poids sur les deux roues est mieux équilibrée que dans d'autres arrangements.
  • Pas de handicap lors d'un changement de pneus. La roue avant peut être changée comme d'habitude. La connexion par câble est généralement via des contacts fiche.
  • En utilisation comme pedelec le vélo devient toutes roues motrices. La traction avant agissant de manière uniforme (s’il n'y a pas un contrôle du couple) réduit les fluctuations de la selle et permet une manipulation relativement équilibrée.
  • Vue que la charge (même avec le moteur) sur la roue avant est plus faible que sur la roue arrière le glissement de la roue avant est plus important. Cela signifie que la puissance de propulsion est plus basse qu'avec un moteur dans la roue arrière
  • La traction avant n'est pas adaptée pour les fortes montées. Même si le moteur possède un couple plus élevé. Ceci augmente uniquement le glissement de la roue avant, surtout sur des chemins non pavées

La traction arrière également a ses avantages. Souvent, il s'agit d'un entraînement direct:

  • Convient pour les terrains montagneux. A la montée raide la charge sur la roue arrière augmente (la roue avant est soulagé) et diminue le risque de glisser. Les performances de traction sont meilleures qu'avec le moteur dans la roue avant.
  • Comme la batterie est habituellement logé derrière, il ya des câbles d'alimentation plus courts.
  • La répartition du poids est  vers l'arrière. Ceci n'améliore pas le comportement du vélo.
  • Seulement un changement de vitesse via chaîne et dérailleur est possible.
  • Frein à rétropédalage n'est pas possible.
  • Le changement de la roue arrière est plus difficile que l'avant. 

Moteur central 

Panasonic

 

La concentration des composants au centre du vélo est idéale en ce qui concerne la répartition du poids. Le centre de gravité est très bas et améliore le comportement du vélo. La chaîne existante du vélo passe par le pignon du moteur. Ceci évite une chaîne supplémentaire comme avec notre système. Comme la chaîne doit être déviée il y a une forte déformation de la chaîne.  La chaîne va s'user plus rapidement et la durée de vie n'est que d'environ la moitié d'une chaîne de bicyclette normale ou la déviation a lieu dans une seule direction. Le câblage est extrêmement court. Le poids de l'unité sans accumulateur est d'environ 4 kg (plus qu'un moteur de moyeu moderne). L'utilisation d'un frein à rétropédalage n'est pas possible et serait difficile à réaliser. En revanche, tous les types de vitesses, sauf un dérailleur avant peuvent être utilisés (dérailleur arrière et vitesses dans le moyeu). Les roues avant et arrière restent inchangées. Ce moteur peut uniquement être utilisé avec un cadre spécialement conçu. Un kit de conversion d'une bicyclette n'est pas offert.  

Bosch 

 

Même histoire mais pas de déviation supplémentaire de la chaîne.

Poids moteur : 4 kg

Puissance nominal: 250W ou 350W 

   

Sources: E-Bike-Technik de Teja et Eberhard Müller (disponible dans notre boutique mais uniquement en Allemand)

Photos: Bosch et Panasonic